The audience, made up of executives from both car manufacturers and Logistics Service Providers (LSPs), heard that European vehicle sales are indeed returning to a brighter future, although volumes are still not close to pre-crisis levels. Over the first nine months of 2015, new passenger car registrations increased (+8.8%), surpassing 10 million units (10,413,675). In September 2015, the EU passenger car market showed another strong month (+9.8%), marking the 25th consecutive month of growth. Demand for new passenger cars is up in all major markets, driven by ongoing scrappage schemes and by the economic recovery of Southern Europe. 2015 is predicted to finish above 14m units, compared to 13m last year – a growth rate expected to outpace all other major regions in the world this year. However, ECG president Costantino Baldissara warned that ongoing and worsening capacity shortages and a lack of adequate investment are putting the sector’s revival and prospects for a brighter future at risk. The average age of heavy duty vehicles increased steadily from 7.5 years to 8.1 years over the 2000-2014 period. In the major EU markets the transporter fleet shrunk from 20,600 in 2008 to 16,650 in 2014. Further investment is urgently needed to meet the increasing needs of the expanding market.

Baldissara estimated that European vehicle logistics needs €2.5 billion ($2.8 billion) investment in trucks and compones.

Baldissara also called on car manufacturers to consider the sustainability of logistics offers and urged more accurate forecasting to avoid false peaks. “Our sector is not a simple cost to be cut but a strategic asset to be appraised”. Gareth Williams, head of distribution for Jaguar Land Rover, acknowledged the capacity issues and recognised that output from OEMs is variable. Both speakers and delegates agreed that taking advantage of digital innovations in transportation in order to develop a sustainable, efficient, clean, safe and seamless vehicle delivery network is essential to long-term growth and prosperity. The industry is steadily evolving to meet consumer demands and must continue to so, continually benchmarking with other logistics providers of consumer products in order to meet customer expectation.

Speaking at the Conference, Peter Weiss, Vice President Supply Chain Europe FCA laid out a ‘call to action’ to address problems in the industry and called on the industry to align and lobby governments to define optimal standards for car transporters, including both length and height requirements. He also said the sector should have a more common voice in areas such as cabotage restrictions and should also continue to lobby on transport standards and infrastructure investment. “Talk is cheap, it is all about execution now,” Weiss stated. “Let’s go back now and see what we can really achieve rather than waiting until the next time we get together.” With this consensus amongst carmakers and LSPs that the working basis for the sector needs to change and that closer co-operation is a necessity, it was agreed to establish a common platform to work together to establish standards and guidelines that could benefit the overall sector. This common platform will also co-ordinate industry lobbying at national level on the review of Directive (EU) 2015/719 on maximum authorised weights and dimensiones. “Only through stronger communication and collaboration with clients can we provide the best and most efficient service” Mr. Baldissara concluded.

Información de Cadena de Suministro

Más de 240 delegados, entre ellos una importante representación de la industria del automóvil, se han reunido el 16 de octubre en Viena, Austria para celebrar la reunión anual de la Asociación Europea de Logística de Automoción (ECG), donde se ha mostrado el crecimiento de la industria y se han dado a conocer las nuevas tecnologías que podrían transformar las operaciones.

Los asistentes, en su mayoría ejecutivos de los fabricantes y proveedores de logística para el automóvil, han constatado que las ventas de vehículos en Europa están repuntando, aunque los volúmenes aún están lejos que los registrados antes de la crisis.

En este sentido, durante los primeros nueve meses de 2015, las matriculaciones de automóviles aumentaron un 8,8%, superando las diez millones de unidades, mientras que en septiembre de 2015, el mercado mostró una subida del 9,8%, que marca el 25º mes consecutivo de crecimiento.

Esto se debe a a los planes de achatarramiento impulsados en varios países y a la recuperación económica del sur de Europa. Por ello, se prevé que el 2015 se cierre con una cifra superior a los 14 millones de unidades vendidas, aumentando un millón con respecto al resultado de 2014.

Sin embargo, el presidente de ECG, Costantino Baldissara, ha advertido sobre la escasez de la capacidad del mercado y sobre el empeoramiento de las inversiones, que empañan las perspectivas positivas para el sector.

La edad media de la flota de portavehículos ​​ha aumentado de 7,5 años a 8,1 años entre el 2000 y el 2014. Además, en los principales mercados de la UE, la flota se ha reducido de 20.600 en 2008 a 16.650 unidades en 2014. De esta forma, Baldissara estima que el sector de la logística del automóvil necesita una inversión urgente de 2.500 millones de euros en vehículos y tecnología.

Baldissara también ha demandado a los fabricantes de automoción que consideren la sostenibilidad en su logística. Por ello, durante la reunión se ha acordado que aprovechar mejor las innovaciones tecnológicas para el transporte, con el objetivo de desarrollar una red de entrega de vehículos sostenible, eficiente, limpia, segura, es esencial para el crecimiento del sector.

Asimismo, durante la reunión se ha solicitado a la industria, para que presione a los gobiernos con el fin de definir unos estándares óptimos para el transporte de automóviles, incluidos tanto la longitud como los requisitos de altura. También se ha pedido unanimidad en el sector en áreas como el cabotaje, así como que se debería presionar para una mayor regulación e inversión para el sector.

Con esta base de mayor cooperación entre fabricantes y proveedores logísticos, se ha acordado establecer una plataforma común de trabajo que ayude a establecer normas y directrices para beneficiar al sector en general. Esta plataforma también actuará como un ‘lobby’ para presionar en la revisión de la Directiva (UE) 2015/719 sobre pesos y dimensiones máximos autorizados.