“Los agentes de la cadena logística del automóvil abogan por trenes mixtos, compartir vagones y flujos para generar sinergias y mitigar la congestión”

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Barcelona, 12 de junio del 2023.- Esta es una de las conclusiones escuchadas en Jornada sobre Logística de Automoción, celebrada en el 25 Salón Internacional de Logística de Barcelona. El Mercantil ha publicado todos los detalles:

Los actores de la cadena logística de automoción han animado a las empresas fabricantes a colaborar entre sí y las instan a acostumbrarse a convivir tanto en modos de transporte como en puntos de destino si quieren evitar cuellos de botella en el almacenamiento de vehículos. “La idea de emplear recursos de transporte y almacenamiento exclusivos para cada marca ya no será posible”, ha explicado el director general de Pecovasa, Alfonso Rodríguez. “A partir de ahora ,tendrán que convivir distintas empresas en puntos de destino y en trenes mixtos”, ha asegurado en el marco del SIL de Barcelona.

Desde la parte portuaria del negocio, la sensación de “tormenta perfecta”, como la ha denominado la directora de Desarrollo de Negocio de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, se ha trasladado del transporte de contenedores hacia el de automoción, y la lentitud que caracteriza a los puertos como organismos públicos no ayuda a la descongestión. Actualmente, la disponibilidad de vagones portavehículos es escasa. Según Mar Chao, se ha producido una aceleración de construcción de nuevo material, “en línea con lo que hemos visto en el negocio de los contenedores, pero el problema es que hasta dentro de tres años, esos nuevos vagones no van a estar regularizados”. A ello se suma el envío a desguace de los buques más antiguos y su falta de reposición. 

Mar Chao asegura que “vamos improvisando soluciones imaginativas” y la mayoría pasan por compartir recursos, algo que, en su opinión, no debería resultar difícil al sector de la automoción, “porque ha sido pionero en buscar sinergias en las cadenas logísticas”. La directiva del puerto de Valencia cree que “hay que ir hacia trenes mixtos, compartir vagones portavehículos y compartir flujos, igual que se ha hecho con otros tipos de mercancías”. Para los actores de la cadena de la automoción, la tesis de la falta de vagones portavehículos saca de la ecuación el debate sobre el papel de las actuaciones en las infraestructuras ferroviarias. “No es necesario construir 12 vías, sino gestionar mejor la capacidad ferroviaria y analizar la cadena de origen a destino”, apunta Mar Chao. Bajo su punto de vista, “no tiene ningún sentido que un tren salga en hora de factoría y luego pase horas estancado en el puerto a ser descargado”.

El ajuste de la cadena es otra de las posibles soluciones a la falta de vagones portavehículos que comparte Alfonso Rodríguez (Pecovasa). La inversión para fabricar nuevas partidas de vagones es costosa, según explica, “y además necesitas garantizar que tendrás actividad suficiente y compromiso de tráfico para hacer rentable esa inversión”. A su juicio, el ajuste de la cadena terminará pasando por emplear el término tiempo de viaje en el sector de mercancías en el mismo sentido que en el transporte de pasajeros. “Ante la escasez de vagones, empezará a ser muy importante el tiempo de viaje en el transporte de mercancías”, ha intentado explicar Rodríguez. En sus palabras, para aprovechar al máximo posible los pocos recursos disponibles, no resultará rentable “llevar un tren de un punto A a un punto B, hacerlo pasar por el punto C, cargarlo en el punto D y devolverlo a A porque hacer un uso demasiado prolongado del tiempo puede motivar que toda la composición pierda valor”.

Para evitarlo, el director general de Pecovasa aboga por “ser imaginativo para combinar el uso de vagones con los camiones” y dejar a un lado la preconcepción de que carretera y ferrocarril son recursos antagónicos. En su opinión, el tren puede aportar sostenibilidad y volumen de carga mientras que la carretera “debe ser la palanca de ajuste del modelo de transporte de vehículos por su flexibilidad y rapidez”. Desde el lado de los fabricantes, el gerente de Distribución de Vehículos Acabados de Seat Cupra, Jorge Roig, ha afirmado que, en mitad de un mercado descompensado, “empezamos a ver un poco de luz con medidas como llevar los automóviles directamente de fábrica a concesionario para descongestionar las campas”. No obstante, deja claro que “estas son medidas de supervivencia, no sostenibles a largo plazo”. 
La compañía del grupo Renfe especializada en el transporte de vehículos por ferrocarril tiene actualmente dos licitaciones en marcha que involucran la gestión de sus vagones portavehículos. El primer concurso consiste en el suministro e implantación de un nuevo software para la gestión del transporte de automóviles por ferrocarril. Según ha confirmado su director general, el plazo de licitaciones ya se cerró y actualmente se está produciendo la apertura de sobres. “En una semana o 10 días, adjudicaremos el contrato”, ha corroborado Rodríguez. Por otro lado, la licitación para la transformación de sus vagones de tipo PM31 se publicó el viernes pasado y, según el directivo, “hasta el 10 de julio no se sabrá mucho más”.
Entre el conjunto de problemas que afronta el sector del transporte de vehículos, se encuentran también la escasa capitalización de las empresas de transporte por carretera, el envejecimiento de las flotas, los ERTE a los conductores y el achatarramiento de camiones antiguos. Todo ello, según señala el secretario general de CETM Portavehículos, Dulsé Díaz, ha resultado en que la capacidad de las empresas se ha descompensado respecto al ritmo de las fábricas. “La visión cortoplacista de los clientes hizo que no se tomara ninguna medida en aquel momento y de aquellos polvos vienen estos lodos“, asegura. Dulsé Díaz ha ido más lejos y sostiene que la situación “va a ser cada día peor durante los siguientes dos años”. La única solución que percibe CETM para acelerar una posible mejoría es “que los fabricantes se sienten con sus proveedores bajo un nuevo paradigma, y este tiene que ser encontrar nuevas formas de colaborar”. Bajo esa nueva dinámica, Dulsé Díaz engloba el cierre de contratos de mayor duración, unos volúmenes mínimos de mercancías garantizados y precios adecuados para las inversiones.

Pese a eso, Jorge Roig (Seat Cupra) ha aportao la nota optimista: “Las circunstancias tienen que dejarnos ver el largo plazo”. Actualmente, los puertos de la cuenca mediterránea “tienen un papel capital en todos estos retos”, ha manifestado. Para ello, ha reclamado a las autoridades portuarias que mantengan su compromiso de continuar asegurando y fomentando “que los fabricantes españoles podamos dar salida a todo nuestro producto, dado que España es el segundo fabricante en Europa y el noveno del mundo”.

Information by El Mercantil