Barcelona, 18 de setiembre de 2025.- Según información del periódico ABC, por primera vez se matricularon en España más coches cien por cien eléctricos que diésel. Los híbridos enchufables (PHEV) crecieron siguiendo la tendencia observada en China y se posicionaron también por delante de los vehículos diésel. Los híbridos no enchufables (HEV) se consolidaron como primera opción de compra.
La apuesta por la movilidad eléctrica ya está generando impactos positivos en indicadores clave como los Gases de Efecto Invernadero (GEI), la calidad del aire y la eficiencia energética. España ha reducido las emisiones totales de GEI (-7,64%) y las del transporte (-3%) a pesar de que este sector sigue siendo el mayor emisor, de las que los turismos representan el 65% de las emisiones del transporte terrestre y, a pesar de que se redujeron un 1,9% frente a 2022, han aumentado hasta un 76% si comparamos con los niveles de 1990.
También mejoran dos indicadores clave para la calidad del aire: las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) y PM2,5 (partículas), de las que el transporte sigue siendo responsable en un 35% y 8% del total respectivamente, y de más de 20.000 muertes prematuras. Si bien el transporte español también ha reducido sus emisiones de NOx (-5%) y PM2,5 (-2,8%) y cumple con los límites legales, todas las estaciones de medición superan los valores establecidos por la OMS para MP2,5 y más de la mitad para NOx.
Según el informe «La posventa (in)sostenible» de Solera, los vehículos chinos apenas representan el 0,5% de los coches en España, frente al 80% de coches europeos. La mayor parte de los coches chinos son electrificados, pero en el parque español la suma de eléctricos e híbridos en sus distintas modalidades no llega al 8% del total.
Así, en España sigue predominando el diésel, pues casi 6 de 10 coches (57%) tienen esta motorización, mientras que los gasolina son el 34%. En ello tiene mucho que ver el envejecimiento del parque: si en la actualidad el 47% de los coches tienen más de 15 años, los de menos de 5 años son sólo el 17%.
Para José Luis Gata, responsable de Posventa de Solera, «es necesario duplicar el volumen de bajas actual. En un país como España donde la tendencia es matricular anualmente en torno a 1,2 millones de vehículos, en cambio se dan de baja entre 600.000 y 700.00 al año. Por tanto, el parque, además de envejecer, no hace más que crecer en volumen porque no es capaz de igualar nacimientos y fallecimientos».
En la actualidad en España circulan 5 millones de coches más que en 2015, pero del total tan solo un 8% tienen una edad inferior a 10 años. Según el informe de Solera esta tendencia se agudizará en los próximos años, con la previsión de 6,4 millones de turismos más, por encima de la barrera de los 35 millones, pero la mitad de ellos tendrán más de 15 años.
La movilidad eléctrica crece en el mundo a un ritmo de doble dígito (+29%) impulsado especialmente por el mercado chino (66% de las matriculaciones) y por Europa (22%). En el primer semestre de este año se vendieron más de 9 millones de unidades (se prevén 20 millones a finales de año), lo que supone que uno de cada cinco coches nuevos ya es eléctrico. Esto es una cuota de mercado del 20% y 58 millones de coches eléctricos en circulación en el mundo.
En el ámbito de la cadena de suministro, mientras que la UE sólo produce el 7% de las baterías a nivel mundial, China concentra el 90% del refinado de tierras raras y dos tercios del procesado de minerales críticos, y consolida así su dominio en las fases más estratégicas del sector.
Se espera que en 2030 uno de cada cinco coches que circulen por las carreteras europeas sea eléctrico. Pero esta velocidad dependerá de la incertidumbre geopolítica y los cambios normativos. Ejemplo de ello es el impacto de los nuevos aranceles a los esquemas de subsidios.
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