Barcelona, 25 de febrero del 2026. Cada vez tardamos más en renovar el coche. En concreto, el tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular hasta su primera transferencia fue de 12,7 años en 2025, frente a los 9,7 años de 2010, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM).
Estos datos, dados a conocer durante la presentación en Madrid de la cuarta edición del informe GANVAM Mercado en el que la patronal de la distribución aborda el comportamiento y las previsiones de ventas en el corto y medio plazo, ponen de manifiesto cómo la renovación del parque se convierte en un reto estructural para la movilidad en España.
Incertidumbre tecnologica por transición energetica
La subida del precio medio del vehículo nuevo, que ha crecido más de un 45% desde 2019, unida a la incertidumbre tecnológica derivada de la transición energética ha llevado a los españoles a posponer la decisión de compra.
De esta forma, la antigüedad media del parque en España ha crecido progresivamente hasta superar los 14,5 años, con el impacto negativo que esto supone no solo para la reducción de emisiones sino para la seguridad vial, dado que estos vehículos viejos incorporan menos ADAS y equipamiento de seguridad que los modelos de última generación.
En este sentido, la patronal defiende la necesidad urgente de activar el plan nacional de renovación con apoyo a la compra de modelos Euro 6d para cumplir con el compromiso reflejado en la Ley de Movilidad Sostenible.
Casi un tercio parque de vehículos supera los 20 años
Con un parque de vehículos donde casi un tercio supera los 20 años de antigüedad porque los ciudadanos no tienen la capacidad económica para cambiarlos, GANVAM considera que una estrategia centrada exclusivamente en la electrificación -como la que refleja el plan Auto+- resulta insuficiente para alcanzar los objetivos cero emisiones y cero accidentes.
Según el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, “la estrategia de electrificación hay que completarla con un incentivo adecuado al achatarramiento para retirar de la circulación los modelos viejos y contaminantes. Además, el apoyo a la compra de modelos de ocasión garantizará el acceso de grandes capas de la población -incluidos los jóvenes- a la movilidad eficiente, dinamizará la demanda y, por tanto, acelerará el rejuvenecimiento del parque”.
Las nuevas marcas copan ya el 10% del mercado
En este contexto de hipersensibilidad al precio, no es de extrañar que España se haya convertido en puerta de entrada de nuevas marcas, caracterizadas por tener una oferta de modelos con equipamiento y tecnología avanzada que encaja con presupuestos muy ajustados. De hecho, al comparar los principales mercados europeos, España es -junto a Reino Unido- la que mayor cuota de nuevas marcas concentra, superando el 10% de las matriculaciones, con MG como líder de ventas.
En concreto, si bien Reino Unido es donde más volumen de ventas registra MG dado que es el mercado donde se originó -con 85.155 unidades a cierre de 2025-, lo cierto es que también es la marca china que más vende en Alemania, Francia, Italia.
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