El ranking europeo de ventas de coches eléctricos nos sitúa en el puesto Nº9

Barcelona, 25 de agosto del 2021.- El periódico El Mundo ha publicado el siguiente reportaje con todas las cifras europeas sobre la venta de coches eléctricos. España es hoy el segundo fabricante de vehículos de Europa. Y el quinto mercado por volumen de ventas. En cambio, sólo estamos en novena posición si consideramos los automóviles que están llamados a ser el futuro de esta industria: los modelos 100% eléctricos y los híbridos enchufables, también conocidos como PHEV o plug in, sobre los que bascularán cada vez más producciones en las factorías. 

Según los datos de la asociación europea de fabricantes Acea, en la primera mitad de este año, los compradores españoles adquirieron 28.385 vehículos de este tipo. En el Top 10 de matriculaciones, sólo estamos por delante de Austria. Y puede resultar entendible que Noruega (69.325 unidades), Suecia (69.150), Bélgica (35.191) y Holanda (32.131 coches) nos superen por que el mayor nivel de vida, las ayudas a la compra, las distancias más cortas y la mayor infraestructura de recarga compensen el hecho de una población muy inferior. Y conviertan a algunos de estos países en reinos de los automóviles electrificados, con el caso noruego haciendo saltar la banca: allí, más del 80% de los automóviles que se vendieron entre enero y junio de 2021 eran totalmente a pilas o plug in.

Sin embargo, lo que rompe las costuras del análisis es la diferencia que nos separa de los otros grandes mercados del Viejo Continente. Por ejemplo, las matriculaciones globales en Alemania son cuatro veces superiores a las de España, pero el dato es 10 veces más grande si se toman sólo los coches electrificados: 312.507 unidades. Francia (144.304 coches) y Reino Unido (137.100) lo multiplican casi por cinco. 

De este modo, si la parte del pastel de los coches de muy bajas emisiones no llega en nuestro país al 6,4%, en los otros tres casos es del 22,5%, el 15,6% y el 15,1%, respectivamente. Sólo nos podemos mirar en Italia: sus cifras absolutas nos doblan de largo (67.482 matriculaciones), pero la cuota es apenas un punto superior por el mayor peso del mercado total.

Las cifras son todavía más sangrantes si se consideran sólo los turismos 100% de baterías: los alemanes compraron 15 veces más entre enero y junio (148.936 frente a 9.258); los británicos y franceses, siete veces más, y los italianos, el triple. Es decir, para quien quiera ver la botella medio vacía, recuperamos algo de terreno con los híbridos enchufables, aquellos donde la ansiedad por la autonomía y la falta de postes de recarga no es un obstáculo como en los eléctricos. 

Porque con las ayudas de hasta 7.000 euros que concede el Plan Moves III,estos últimos están entrando en la cesta de la compra de más clientes. Sin embargo, muchos terminan sacándolos si no los pueden recargar en casa o la red pública no les garantiza un uso adecuado. Lo volvieron a recordar a finales de julio Anfac y Faconauto, con su plan para tener 340.000 puntos públicos de recarga en 2030 si se quiere alcanzar un parque de tres millones de vehículos electrificados en aquel año. En la actualidad, no llegan a 12.000. 

El desarrollo de la red es indispensable para que las ventas de estos modelos se disparen, lo que permitirá también que los postes se usen más. Según Aedive, los que existen hoy apenas están ocupados entre el 2% y el 8% del tiempo. 

La importancia del enchufe se deduce de la alta demanda que sí tienen en España los coches alternativos que no los requieren: los híbridos ligeros y los autorrecargables. Hasta junio, se vendieron 107.825 unidades, lo que supone un nivel acorde al potencial del mercado. Incluso superior al estar sus matriculaciones espoleadas por el sistema de etiquetado de la DGT. También por sus precios más ajustados y su mayor eficiencia.

SETRAM

Expertos en Logística Automoción para el Vehículo Terminado desde 1982

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