Barcelona, 3 de mayo del 2023.- La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) contesta a dicha pregunta con las siguientes respuestas:

En el marco de Euro 7, la Comisión Europea busca ampliar las actuales normas de emisiones de contaminantes Euro 6/VI. Pero, ¿cuál es el impacto en el mundo real de Euro 7 en el medio ambiente, los consumidores, la competitividad industrial y más allá? Centrándose en hechos y datos, en esta serie de hojas informativas, la industria automotriz europea hace 7 preguntas sobre el euro 7.

1. Euro 7: ¿Productivo o contraproducente para el medio ambiente?
2. Euro 7: ¿Ayudar u obstaculizar la descarbonización?
3. 7 euros: ¿Barato o caro?
4. Euro 7: ¿Fácil o complicado?
5. Euro 7: ¿Más o menos estricto que otros estándares globales?
6. Euro 7: ¿Tiempos realistas o poco realistas?
7. Euro 7: ¿Bueno o malo para la competitividad de la industria?

Hoja informativa #1 – Euro 7: ¿Productivo o contraproducente para el medio ambiente?

Se ha logrado un progreso significativo en la UE en la reducción de la contaminación del aire de los vehículos, bajo las actuales normas Euro 6/VI. Es poco probable que el euro 7 tenga mucho más impacto, e incluso puede ser contraproducente, ya que corre el riesgo de ralentizar la renovación de la flota.

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Hoja informativa #2 – Euro 7: ¿Ayudar u obstaculizar la descarbonización?

Todas las inversiones de la industria automotriz están orientadas a la descarbonización del transporte por carretera, lo que nos permitirá alcanzar la neutralidad climática y abordar la calidad del aire. La propuesta de Euro 7 corre el riesgo de hacer de la transición verde una perspectiva más lejana.

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Hoja informativa #3 – Euro 7: ¿Barato o caro?

La propuesta del euro 7 es una reforma complicada y costosa. Se conducirá a precios más altos para los consumidores y operadores, que corren el riesgo de aferrarse a sus vehículos más viejos y más contaminantes durante más tiempo. Esto sería perjudicial para el medio ambiente y perjudicial para los fabricantes de vehículos.

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Hoja informativa #4 – Euro 7: ¿Fácil o complicado?

En lugar de simplemente actualizar las regulaciones Euro 6/VI, la propuesta Euro 7 es mucho más estricta para los coches y las furgonetas, y es una revisión completa para los camiones, lo que implica miles de millones de euros de inversión.

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Hoja informativa #5 – Euro 7: ¿Más o menos estricto que otros estándares globales?

La UE ya tiene uno de los enfoques más completos y estrictos sobre las emisiones contaminantes a nivel mundial. La tecnología de última generación significa que las emisiones de escape apenas son medibles.

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Hoja informativa #6 – Euro 7: ¿Tiempos realistas o poco realistas?

La industria automovilística europea necesita un plazo adecuado para desarrollar e implementar tecnologías de reducción de emisiones en los vehículos nuevos. En su forma actual, la propuesta de Euro 7 contiene plazos poco realistas desde el punto de vista de la ingeniería.

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Hoja informativa #7 – Euro 7: ¿Bueno o malo para la competitividad de la industria?

La industria automotriz de Europa es uno de los principales impulsores del crecimiento económico de la UE. La propuesta del euro 7 significa que ciertos modelos y segmentos de vehículos ya no podrían producirse en la UE, lo que corre el riesgo de avanzar en la transición ecológica de la industria.

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Euro 6/VI, junto con la electrificación, ya puede reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 80 % para 2035 en comparación con 2020. En comparación, el NOx se reduciría entre un 2 y un 4 % por debajo de 7 euros, al tiempo que aumentaría el precio de compra de un coche nuevo en 2.000 euros.