La expresión del lujo en un vehículo eléctrico con 770 kms de autonomía

Barcelona, 22 de abril del 2021.Mercedes ha presentado su buque insignia 100% eléctrico, la gama EQS, para convertirse en la referencia del mercado de lujo en la nueva era eléctrica.

A continuación la reseña periodística del diario El Mundo: No hace falta más que un breve vistazo para que uno se dé cuenta de que este es el Mercedes-Benz más moderno producido en más de 125 años de historia de la marca alemana, ya sea por la línea arqueada de la carrocería con una parte trasera tipo coupé o el panel negro haciendo de parrilla frontal, las puertas con cristales sin marcos o las dos bandas ópticas en todo la anchura de la parte delantera y trasera del EQS, una marca distintiva de la línea de modelos EQ. Al margen de que tiene el coeficiente aerodinámico más bajo de los coches de serie en todo el mundo, con un Cx de 0,20 que, según los ingenieros de la marca ayuda a aumentar la autonomía en un 5%. 

El efecto “wow” que provoca el diseño exterior aumenta de tono cuando la puerta se abre automáticamente para que entre cuando me acerco (primero extiende el tirador y luego se mueve incluso por sí sola, igual que las otras tres cuando se acercan los respectivos pasajeros, porque llevo la llave en el bolsillo).Luego se cierra cuando me siento y piso el freno. 

Pero, por supuesto, la estrella de este habitáculo es el revolucionario salpicadero Hyperscreen, desvelado en enero en el CES de La Vegas.Es el “tablet” más grande (mide 141 cm) e ‘inteligente’ jamás ensamblada en un coche, que contiene tres pantallas independientes (la instrumentación de 12.3″, la central de 17.7″, más brillante por ser OLED, y la del pasajero delantero de 12.3″) bajo una superficie ligeramente curva que parece una única interfaz. En todo caso, es un elemento opcional.

Además, se ha diseñado un nuevo nivel de interacción con el usuario (denominado “capa cero”) en el que toda la información necesaria y personalizada se coloca frente a los ojos del conductor, sin necesidad de buscar en los submenús, ya que esto podría distraerlo de su función principal dentro del coche. Y, por supuesto, todo es configurable y adaptable al gusto del usuario. 

De hecho, gracias a la Inteligencia Artificial, el sistema aprende rápidamente de esas preferencias para intentar proporcionarle todo lo que necesita, al mismo tiempo conectándose con el mundo exterior, así como con todos los ocupantes del vehículo. Todas las funciones y características (carga de la batería, entretenimiento, teléfono, navegación, redes sociales, funciones meteorológicas, conectividad, masajes, etc.) están visibles y disponibles en todo momento, conectadas y personalizadas. 

La información se proyecta u oculta en segundo plano por sí misma, según lo que aprende con el uso del usuario, además de lo que los mandos vocales y gestuales aportan a esa experiencia. Los ingenieros alemanes afirman que, para evitar distracciones, más del 90% de la información queda accesible en el primer nivel del HyperScreen y/o mediante instrucciones de voz. 

En el interior, la libertad que concede una arquitectura eléctrica se siente en el espacio libre tanto en la zona de la consola (que no necesita tener un voluminoso túnel central que cubra la caja de cambios, inexistente) como, principalmente, en la segunda fila de asientos. Aquí, el ocupante del medio tampoco tiene que separar las piernas: no existen túnel de transmisión conectando ambos ejes. La comodidad de sus asientos es difícil de superar (en el caso de los laterales, porque el central es más estrecho y duro), pero hay menos ajustes eléctricos que en el Clase S, lo que puede molestar a los millonarios más exigentes. Y para demostrar que este amplio salón no se logró a costa de encoger el maletero, ahí están sus números: 610 litros de volumen, ampliables a 1770 si los respaldos de los asientos se pliegan. 

Bajo el suntuoso manto del Mercedes EQS también abundan las novedades. Empezando por las baterías de iones de litio, que en su nueva fórmula química ofrecen una densidad energética un 26% más alta en comparación con las baterías que utiliza el EQC

Las cargas se pueden realizar en corriente continua (DC) hasta 200 kW, lo que permite sumar 280 km de autonomía en tan solo 15 minutos en el EQS 580 (300 km en el 450+). Por supuesto, en puntos de carga de corriente alterna (AC) menos potentes (wallbox o estaciones públicas) se necesitarán tiempos mucho más largos: del 10 al 100% en 10 horas cargando a 11 kW (que es el cargador estándar embarcado) o cinco horas a 22 kW (que es la potencia del cargador de a bordo opcional). 

Hasta 770 km de alcance, 10 años de garantía 

Hay dos tamaños/capacidades de baterías (instaladas debajo del piso del coche, entre los dos ejes), la más pequeña con 90 kWh (celdas de bolsillo y 10 módulos) y la más grande con 107.8 kWh (celdas prismáticas y 12 módulos) y la confianza de Mercedes-Benz en su longevidad es tal que ofrece una garantía de fábrica de 10 años o 250.000 km (convirtiéndose en la más larga del mercado, ya que lo normal son ocho años/160.000 km en los coches eléctricos a la venta en la actualidad). 

Las dos primeras versiones del EQS, 450+ y 580 4MATIC, utilizan la batería más grande (con una masa del orden de 750 kilos, en un peso total del vehículo de 2,5 toneladas), pero ofrecen dos niveles de potencia distintos. El 450+, de tracción trasera (un solo motor eléctrico, montado detrás), alcanza 333 CV(245 kW) / 568 Nm y el 580 4MATIC (un motor eléctrico por eje) rinde 523 CV(385 kW) / 855 Nm, también variando la capacidad de recuperación de energía mediante frenado y desaceleración (186 kW en la batería más pequeña y 290 en la más grande). 

Entre los datos de rendimiento más importantes, se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.2 segundos para el 450+ y en 4.3 s para el 580 y 210 km/h de velocidad máxima para ambos, todo cifras impresionantes considerando el peso mastodóntico de cualquiera de las versiones. Pero tanto o más apreciados serán los datos de autonomía: un máximo de 770 km (WLTP, para la versión de tracción trasera) y 70 menos para los más potentes EQS de tracción a las cuatro ruedas. En 2022 se esperan versiones menos potentes(con la batería de 90 kWh) y una versión más deportiva (con las siglas AMG), que podría llegar a los 760 CV

Una alfombra voladora, no solo por el silencio 

En el EQS, las ruedas delanteras independientes están conectadas por cuatro brazos y las traseras por un sistema multibrazo muy similar al del Clase S, con suspensión neumática y amortiguadores electrónicos con respuesta continuamente variable y regulable individualmente en cada rueda, ambos en compresión y en extensión. 

La suspensión logra mantener la misma altura al suelo independientemente de la carga transportada, pero también puede implementar variaciones intencionales. Ejemplos: en modo Confort (los otros son SportEco e Individual) la carrocería se baja 10 mm por encima de los 120 km/h, y otros 10 mm más por encima de los 160 km/h, para reducir la resistencia aerodinámica y favorecer la estabilidad, pero por debajo de 80 km/h el vehículo vuelve a la posición normal; hasta los 40 km/h la carrocería se puede elevar 25 mm con solo tocar un botón (para pasar un obstáculo en el asfalto o para subir/bajar una rampa de garaje), descendiendo automáticamente a la posición de partida al alcanzar los 50 km/h. 

También es importante el hecho de que el eje trasero es direccional, pudiendo girar las ruedas 4,5º (de serie en todas las versiones) o 10º (opcional) en sentido contrario a las delanteras, permitiendo, en este último caso, un diámetro de giro de sólo 10,9 metros (menos de lo que necesita una Clase A para completar un giro completo sobre su eje). Como es habitual en estos sistemas, a partir de los 60 km/h las ruedas traseras empiezan a girar en el mismo sentido que las delanteras, para favorecer una mayor estabilidad. 

La lista de sistemas de asistencia a la conducción es de lo más exhaustivo que hay y las tecnologías de conducción autónoma dejan el EQS en el nivel 3 (donde el conductor sigue siendo fundamental, pero puede delegar funciones al vehículo, con supervisión humana), pero solo estarán disponibles a mediados de 2022 en algunos mercados y en un rango de velocidad reducido.

SETRAM

Expertos en Logística de Automoción para el Vehículo Terminado desde 1982

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